內(nèi)容摘要：供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)分析公司project44最新報(bào)告顯示，2025年10月中美航線停航數(shù)量達(dá)138次，創(chuàng)下自疫情以來(lái)最高紀(jì)錄，遠(yuǎn)超疫情期間水平。受影響最嚴(yán)重的美國(guó)西海岸至東南亞航線停航量同比增長(zhǎng)75%，中國(guó)至美西、東南亞至美西航線分別增長(zhǎng)46.5%和40.7%。
供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)分析公司project44最新報(bào)告顯示，2025年10月中美航線停航數(shù)量達(dá)138次（中國(guó)至美國(guó)67次，美國(guó)至中國(guó)71次），創(chuàng)下自疫情以來(lái)最高紀(jì)錄，遠(yuǎn)超疫情期間水平。特朗普政府"解放日"關(guān)稅政策引發(fā)全球貿(mào)易不確定性，導(dǎo)致美國(guó)自中國(guó)進(jìn)口連續(xù)5個(gè)月下降（同比降27%），對(duì)華出口連續(xù)9個(gè)月下滑（同比暴跌42%）。受影響最嚴(yán)重的美國(guó)西海岸至東南亞航線停航量同比增長(zhǎng)75%，中國(guó)至美西、東南亞至美西航線分別增長(zhǎng)46.5%和40.7%。航運(yùn)公司為應(yīng)對(duì)需求疲軟和運(yùn)價(jià)跌破盈虧平衡點(diǎn)，被迫以疫情初期以來(lái)最大強(qiáng)度取消航次，優(yōu)先保障市場(chǎng)份額而非盈利。專家指出關(guān)稅對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效和可靠性的影響遠(yuǎn)超供應(yīng)鏈地理布局變化，2026年行業(yè)前景仍取決于未來(lái)關(guān)稅政策和貿(mào)易談判走向。
免責(zé)聲明：以上"中美海運(yùn)停航創(chuàng)疫情以來(lái)新高：10月雙向停航138次，關(guān)稅動(dòng)蕩致運(yùn)價(jià)跌破盈虧點(diǎn)"內(nèi)容和圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載僅為傳遞更多行業(yè)信息和交流之目的，著作權(quán)屬原創(chuàng)者所有，如有版權(quán)問(wèn)題請(qǐng)聯(lián)系網(wǎng)站管理員刪除。