內(nèi)容摘要：過去兩年，航空貨運行業(yè)受益于從海運到空運的模式轉(zhuǎn)變，但領(lǐng)先的貨運代理公司表示，這一趨勢在第二季度開始逆轉(zhuǎn)。這家總部位于美國的貨運代理公司在此期間的空運噸位下降了6%，部分原因是其回歸海洋。在疫情高峰期，由于價格上漲和航運中斷，航空運輸業(yè)增加了運輸量。CHRobinson表示，由于海洋需求的放緩，這種破壞正在緩解。

過去兩年，航空貨運行業(yè)受益于從海運到空運的模式轉(zhuǎn)變，但領(lǐng)先的貨運代理公司表示，這一趨勢在第二季度開始逆轉(zhuǎn)。 CH Robinson和DHL Global Forwarding表示，隨著集裝箱運輸成本的降低和港口擁堵的緩解，第二季度將轉(zhuǎn)向海運。

“隨著越來越多的托運人通過忍受更長的海運時間來尋求更低的供應(yīng)鏈成本，空運到海運的趨勢將繼續(xù)下去，”CH Robinson說。 這家總部位于美國的貨運代理公司在此期間的空運噸位下降了6%，部分原因是其回歸海洋。 

DHL Global Forwarding在第二季度業(yè)績中解釋了今年空運噸位的下降：“空運量略有下降，部分原因是模式轉(zhuǎn)向了海運產(chǎn)品，因為客戶意識到海運時間表的可靠性再次提高。” 該公司第二季度航空貨運量較2021年同期下降7.7%，至47.7萬噸。 在疫情高峰期，由于價格上漲和航運中斷，航空運輸業(yè)增加了運輸量。 CH Robinson表示，由于海洋需求的放緩，這種破壞正在緩解。 

兩種模式的成本差異也在逐漸縮小。 去年，波音商用飛機市場分析——航空貨運區(qū)域總監(jiān)湯姆克拉布特里(Tom Crabtree)指出，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，海運費價格的上漲縮小了空運和海運費的成本差異。 到2021年中期，空運價格將是海運費的六八倍左右，遠低于傳統(tǒng)的10-20倍的價差。 

DREY SEA航空貨運托運人Insight報告的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2020年同比增長31.4%后，去年的平均箱費比2020年高出225%，達到每40英尺當(dāng)量單位(FEU)7379美元。 今年上半年，價格同比進一步上漲87%，達到每FEU略高于9000美元。 然而，從那以后，它們一直在下降，現(xiàn)在大約是每FEU 6430美元。

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